Alle Kurven sind frei konstruierte Lehrbeispiele. Sie bilden kein reales Auto ab und sind keine Fastned-, Hersteller- oder Stromskala-Messung.
Beispiel A: hoher Peak, früher Abfall
29 Min.
Berechnet für 10–80 %, 75 kWh. Peak: 250 kW.
Beispiel B: längeres Plateau
20 Min.
Berechnet für 10–80 %, 75 kWh. Peak: 180 kW.
Beispiel C: begrenzte Leistung
42 Min.
Berechnet für 10–80 %, 75 kWh. Peak: 90 kW.
Die Fläche allein ergibt keine Ladezeit
Die Kurve zeigt Leistung über dem Ladestand. Für die Zeitberechnung wird jedes kleine Energiepaket durch die an diesem Ladestand verfügbare Leistung geteilt. Der Simulator interpoliert zwischen den Punkten und summiert 700 kleine Ladeabschnitte. Ein längeres Plateau kann dadurch schneller laden als ein höherer, kurzer Spitzenwert.
Die Batteriegröße verändert die Energiemenge: Bei 75 kWh sind 10–80 % genau 52,5 kWh. Gleichbleibende 100 kW würden dafür rechnerisch 31,5 Minuten brauchen. Bei einer abfallenden Kurve muss über das gesamte Fenster gerechnet werden; der einfache Mittelwert von Peak und Endleistung reicht nicht.
Was im echten Fahrzeug hinzukommt
Temperatur, Vorkonditionierung, Batterieschutz, Ladepunkt und geteilte Leistung können den Verlauf verändern. Unsere Beispiele setzen die angezeigte Leistung vollständig als Batterieladeleistung an. Sie enthalten keine Anfahrt, Wartezeit oder Anschlusszeit. Profil C veranschaulicht eine Leistungsbegrenzung, sagt aber keinen bestimmten Winterabschlag voraus.
Für ein konkretes Fahrzeug findest du dokumentierte Spitzen- und Durchschnittswerte samt Quelle im Fahrzeugkatalog. Mit einer bekannten durchschnittlichen Leistung lässt sich im Ladezeitrechner ein eigenes Szenario prüfen.