Stromskala.

Transparenz

Quellen & Methodik

Was Daten belegen, was wir daraus berechnen und wo die Grenzen liegen.

Fahrzeugdaten: Variante vor Jahreszahl

Der Katalog enthält 107 Einträge. 106 europäische Varianten wurden einzeln mit dem jeweiligen Datenblatt bei EV Database abgeglichen. EV Database ist eine unabhängige Sekundärquelle, keine eigene Messung und keine Herstellerfreigabe von Stromskala. Modellname, Bestellzeitraum und Quellenlink stehen auf jeder Detailseite. Bestellzeiträume sind keine Modelljahre. Für den Dacia Spring ergänzt eine Herstellerquelle den Verbrauch.

Der Xiaomi SU7 Max der ersten chinesischen Generation bleibt als gesondert gekennzeichneter Eintrag erhalten. Seine Herstellerangabe nach CLTC wird nicht als WLTP-Wert ausgegeben. Nicht belegte europäische Spezifikationen und deutsche Preise werden nicht in die Rechner übernommen.

Aktuelle Preise sind nicht aus älteren UVP abgeleitet. Bei Batterie- und Ladeleistungswerten können Quellenschätzungen vorkommen; die Detailseite kennzeichnet erfasste Schätzungen. Für einen Kauf sind die Unterlagen der konkreten Ausstattung maßgeblich. Zum Katalog und seinen Einzelquellen.

WLTP, Fahrverbrauch und Ladeverluste

WLTP-Nennverbrauch enthält Ladeverluste und eignet sich als einheitlicher Ausgangspunkt einer Kostenrechnung. Er ist kein garantierter Realverbrauch. Wenn eine Variante mehrere Ausstattungswerte besitzt, verwendet die Standardrechnung den niedrigen Nennverbrauch (TEL), während die Reichweite als „bis zu“ ausgewiesen wird. Die nutzbare Batterie geteilt durch diesen Netzverbrauch ist keine korrekte WLTP-Reichweitenberechnung.

Für Fahrreichweite verwenden wir einen ausdrücklich gewählten Verbrauch aus der Batterie. Rechnung: nutzbare Kapazität × (Start-Ladestand − Reserve) ÷ Fahrverbrauch. Bei Prozentwerten und kWh/100 km kürzen sich die Faktoren 100. Beispiel: 60 kWh × (90 − 10) ÷ 20 = 240 km.

Ladezeit

Energie = Kapazität × Ladefenster ÷ 100. Zeit = Energie ÷ durchschnittliche Leistung. DC-Beispiele auf Fahrzeugseiten verwenden den Quellen-Durchschnitt für 10–80 %. AC-Beispiele berücksichtigen die kleinere Leistung von Auto und Wallbox und einen angenommenen Energieaufschlag von 10 %. Das ist keine gemessene Ladekurve. Die Ladekurven-Seite zeigt ausschließlich fiktive Lehrprofile und integriert kleine Energieabschnitte über ihre jeweilige Leistung.

Kosten, Tarife und CO₂

Die Fahrzeugseiten vergleichen drei ausdrücklich angenommene Strompreise und zeigen, wie Jahreskilometer, Fixkosten und Ladefenster das Ergebnis verändern. Zwei verlinkte Vergleichsfahrzeuge werden aus derselben Karosseriekategorie nach dem geringsten Abstand der nutzbaren Batteriekapazität ausgewählt. Das ist eine technische Auswahlhilfe ohne Bewertung von Preis, Ausstattung, Modellalter oder Kaufqualität. Die Szenarien sind berechnet, nicht gefahren oder gemessen.

Eine negative Ersparnis bleibt als Mehrkosten sichtbar. Der Tarifrechner berücksichtigt eingegebene jährliche Fixkosten. Der TCO-Rechner nutzt deine Werte für Kauf, Restwert, Energie, Versicherung, Steuer, Wartung und THG. Unberücksichtigte Positionen wie Finanzierung und Wallbox werden genannt. Vorgabewerte sind Szenarien und keine behauptete ADAC-Erhebung.

Der CO₂-Rechner betrachtet den Strombedarf und den direkten Kraftstoffverbrauch im Betrieb. Fahrzeugherstellung, Kraftstoffbereitstellung und Entsorgung sind nicht vollständig enthalten. Die Ergebnisse sind deshalb keine Lebenszyklusanalyse. Emissionsfaktoren und Winteraufschläge sind veränderliche Annahmen.

Redaktionelle Quellen

Ratgeber nennen Quellen am jeweiligen Beitrag. Rechenbeispiele stammen von Stromskala; wir behaupten keine eigenen Fahrzeugtests oder Langzeitmessungen. Förderprogramme, Verträge und Vorschriften können sich ändern. Der Aktualitätsstand bezeichnet die Bearbeitung des Beitrags, keine Zusicherung einer laufenden Echtzeitprüfung.

Für Korrekturen bitte Seitenadresse, genaue Variante und eine belastbare Quelle an info@stromskala.de senden. Wer hinter Stromskala steht.