Welche Variante ist gemeint?
Dieses Datenblatt behandelt Hyundai IONIQ 5 77.4 kWh (MY22). In der Quelle als bestellbar ab Juni 2022 bis August 2024 erfasst. Dieser Zeitraum bezeichnet die Bestellung und ist kein pauschales Modelljahr. Facelifts, Batterievarianten, Räder und Ausstattung können andere Werte besitzen.
Quellenabgleich: 2026-09-14. Datenvergleich, kein eigener Fahrzeugtest. Aktuelle Verkaufspreise und Lieferbarkeit bitte am konkreten Angebot prüfen.
Technische Eckdaten
- Nutzbare Batterie
- 74 kWh (Quellenschätzung)
- WLTP-Reichweite
- bis zu 507 km
- WLTP-Nennverbrauch
- 17 kWh/100 km
- AC-Ladeleistung, maximal
- 11 kW
- DC-Ladeleistung, maximal
- 233 kW
- DC-Durchschnitt 10–80 %
- 196 kW laut Quelle
WLTP-Nennverbrauch enthält Ladeverluste. Bei mehreren Ausstattungen verwendet die Kostenrechnung den niedrigsten angegebenen WLTP-Verbrauch (TEL). Die nutzbare Batterie geteilt durch diesen Verbrauch ergibt deshalb keine verlässliche Fahrreichweite. Ladeleistungen stammen aus der verlinkten Datenquelle und sind keine eigene Messung.
Was kostet der Ladestrom für dieses Modell?
Mit dem WLTP-Nennverbrauch von 17 kWh/100 km. Passe Preis und Fahrleistung an deine Situation an; der reale Verbrauch kann abweichen.
5,9 € / 100 km · 892,5 € / Jahr
Rechenweg: Verbrauch × Preis × Kilometer ÷ 100. Grundpreise, Anschaffung, Wertverlust, Versicherung und Wartung sind nicht enthalten. Für diese Posten verwende den TCO-Rechner.
Ladefenster statt Spitzenwert
Von 10 auf 80 % werden rechnerisch 51,8 kWh in der Batterie ergänzt. An einer 11-kW-Wallbox, begrenzt auf die AC-Leistung des Autos, ergibt das mit 10 % Energieaufschlag etwa 5 Std. 11 Min.. Balancieren, Temperatur und Nebenverbraucher können die Zeit verlängern.
Mit dem Quellen-Durchschnitt für DC ergibt dasselbe Fenster etwa 16 Min.. Der Spitzenwert gilt nicht während der ganzen Sitzung. Plane Anfahrt, Belegung und Anschlusszeit zusätzlich ein.
Reichweite für dein Ladefenster
Bei Abfahrt mit 90 % und Ankunft mit 10 % Reserve: etwa 296 km. Rechnung: 74 kWh × 0,8 ÷ 20 × 100. Die Vorgabe ist ein Szenario, kein gemessener Verbrauch dieses Autos. Nutze dafür eigene Fahrdaten; Winter, Autobahn und Anhänger können den Bedarf erhöhen.
Was verändert die Rechnung für Hyundai IONIQ 5 77.4 kWh (MY22)?
Bei 15.000 km und dem unteren WLTP-Nennverbrauch dieser Variante werden rechnerisch 2.550 kWh pro Jahr benötigt. Die folgende Tabelle zeigt drei frei gesetzte Tarif-Szenarien, keine verfügbaren Angebote. Ladeverluste werden auf diesen Netzverbrauch nicht nochmals aufgeschlagen.
| Szenario | €/kWh | €/100 km | €/Jahr |
|---|---|---|---|
| Heimladung | 0,3 | 5,1 | 765 |
| Mischpreis | 0,5 | 7,7 | 1.147,5 |
| Öffentlich laden | 0,6 | 10,2 | 1.530 |
Ein Aufpreis von 10 ct/kWh verändert die Jahresrechnung hier um 255 €. Grundgebühren kommen dazu. Bei 2.550 kWh müsste ein Tarif mit 120 € zusätzlicher Jahresgebühr seinen Arbeitspreis um 4,7 ct/kWh senken, um diese Gebühr allein über den Ladestrom auszugleichen.
Passt die Nachladung in deinen Alltag?
Ein ausdrücklich angenommener Tagesweg von 50 km bei 20 kWh/100 km Fahrverbrauch entnimmt 10 kWh aus der Batterie. Das entspricht 13,5 % der nutzbaren Kapazität dieses Modells. Mit 10 % Energieaufschlag und 11 kW an einer 11-kW-Wallbox dauert die Nachladung rechnerisch 1 Std. 0 Min.. Eine leistungsstärkere Wallbox hilft nur bis zur AC-Grenze des Fahrzeugs (11 kW).
Für eine Etappe von 250 km zwischen 90 und 10 % Ladestand dürfte der Fahrverbrauch höchstens 23,7 kWh/100 km betragen. Liegen deine eigenen Fahrdaten darüber, plane einen früheren Ladestopp. Das ist eine Kapazitätsrechnung, keine Prognose für Autobahn oder Winter.
Zwei Vergleichspunkte aus dem Katalog
Auswahl: gleiche Karosseriekategorie (SUV), anschließend geringster Abstand der nutzbaren Batteriekapazität. Preis, Baujahr, Platzangebot und Lieferbarkeit sind keine Auswahlkriterien; dies ist keine Kaufempfehlung. Quellen und genaue Varianten stehen auf den verlinkten Datenblättern.
- Kia EV6 77 kWh RWD
74 kWh nutzbar; WLTP-Nennverbrauch 16,5 statt 17 kWh/100 km. Bei 15.000 km und angenommenen 0,35 €/kWh: 26,3 € weniger Energiekosten pro Jahr. Ausstattung und reale Nutzung können die Reihenfolge verändern.
- Kia EV6 GT
74 kWh nutzbar; WLTP-Nennverbrauch 20,6 statt 17 kWh/100 km. Bei 15.000 km und angenommenen 0,35 €/kWh: 189 € mehr Energiekosten pro Jahr. Ausstattung und reale Nutzung können die Reihenfolge verändern.
Quellen und Grenzen
Technische Zuordnung: EV Database – Hyundai IONIQ 5 77.4 kWh (MY22).
Ein einzelnes Datenblatt ersetzt die Ausstattungs- und Zulassungsunterlagen des konkreten Fahrzeugs nicht. Wir vergeben aus diesen Daten keine pauschale Kaufempfehlung. Methodik · Redaktion und Kontakt